„Duży SUV Porsche przeszedł gruntowną modernizację. Są nowe silniki, zawieszenie i nieco bardziej wyrazisty wygląd. Do tego momentu mogłeś już widzieć wnętrze, które zachwyca mnogością ekranów. Być może zauważyłeś więc, że część część z nich widzi kierowca. Widziałeś nowe otwory wentylacyjne i przycisk rozrusznika. Widziałeś, że sterowanie grzejnikiem nie jest schowane w ekranie dotykowym i pomyślałeś <<hurra!>>.
Cóż, oto fragment, którego wcześniej nie widziałeś: zewnętrze. A to… Cayenne. Ostrzejsze reflektory i osłony chłodnicy z przodu oraz niżej umieszczona tablica rejestracyjna z tyłu. Co, spodziewałeś się rewolucji projektowej? Od firmy, która dostarczyła ci 911?
To, czym inżynierowie byli zajęci, jest pod spodem. Standardowe zawieszenie zostało ulepszone: nowe zawory w amortyzatorach oznaczają, że Cayenne jest wygodniejszy przy niskich prędkościach i daje się lepiej kontrolować, gdy jedziesz szybko. Wybierz opcjonalne zawieszenie pneumatyczne i najwyraźniej zauważysz większą różnicę między ustawieniami Normal, Sport i Sport Plus.
Następnie cieszyć możesz się faktem, że Cayenne jest teraz na tyle sprytny, że wie, kiedy wjeżdżasz do tunelu i automatycznie włącza system filtracji powietrza w kabinie, aby wychwycić wszelkie dostające się do samochodu i wdychanie cząsteczki zanieczyszczeń.
Mówiąc o jakości powietrza, możesz chcieć jeździć swoim Cayenne wokół, nie emitując od czasu do czasu zanieczyszczeń z rur wydechowych. Tak więc hybrydowa wersja plug-in V6 o wartości 76 000 funtów miała odpowiednią aktualizację. Silnik jest mocniejszy, wzmocniony do 176 KM, akumulator jest wydajniejszy, ładuje się szybciej i można przejechać do 56 mil na całkowicie elektrycznym zasilaniu. To dwa razy więcej niż deklarowany zasięg starego Cayenne z wtyczką.
Dział silnikowy też był zajęty grzebaniem pod maską. Za 67 400 funtów podstawowa wersja Cayenne ma teraz 350-konny V6 z podwójnym turbodoładowaniem. 80-tysięczny Cayenne S wrócił do 4,0-litrowego, 474-konnego bi-turbo V8, dobrego dla 0-62 w 4,8 sekundy.
Za jakiś czas pojawi się Cayenne Turbo, ale ostateczna wersja Turbo GT; Odpowiedź Porsche na Lambo Urus Performante i Aston Martin DBX707 jest usuwana z Europy ze względu na cele w zakresie emisji. Oczywiście nadal będziesz mógł kupić swoje Cayenne w bardziej zawadiackim stylu „coupe”, co kosztuje około 3000 funtów więcej.
Nadal łapczywie trawisz fakty związane z Cayenne? Dobra, oto dobra wiadomość: lekki pakiet, który dodaje takie rzeczy, jak dach z włókna węglowego do twojego SUV-a o masie kilku ton, zmniejsza masę własną Cayenne Coupe o 33 kg. Kluczowe rzeczy. Chcesz więcej faktów dotyczących Cayenne? Włącz więc odtwarzanie i pozwól, aby Ollie Kew z Top Gear Magazine był twoim przewodnikiem”.
